10月，SUV表现依旧领跑整体乘用车市，共售出93.7万辆，同比增长9.8%；全年累计销量降幅也收窄至5.3%，达到690.3万辆；以此势头，全年有望实现销量同比转正。

　　自主方面，哈弗H6重回巅峰的表现着实惊艳，10月销量达到惊人的51552辆，同比增长28.84%。这也让“归队”后的长安CS75彻底失去了争冠机会。

　　合资方面，东风日产双车入榜，却竞争力有限；一汽丰田RAV4再次滑落，同样前景堪忧。德系SUV更是迎来全线滑落，途观跌幅领跑榜单，尽显上汽大众“十连跌”的低迷。

　　10月，国内SUV市场表现依旧领跑整体乘用车市，当月共售出93.7万辆，同比增长9.8%，环比增长6.7%；全年累计销量降幅也收窄至5.3%，达到690.3万辆，以此势头，全年有望实现销量同比转正。

　　聚焦至具体车型，本月，SUV销量前三甲仍保持原有阵容，哈弗H6进一步扩大领先优势，长安CS75重回亚军，本田CR-V涨幅虽领跑榜单，但排名下滑一位。相比之下，榜单其余位置则迎来“大换血”，吉利博越和本田XR-V排名突进；日产逍客和奇骏、比亚迪宋、哈弗M6成为本月榜单中的“新面孔”；德系落入下风，途观排名大降，探岳甚至滑出榜单。

　　分国别来看，本月SUV市场销量榜单前十车型中，自主品牌增加一席，共5车入榜占据半壁江山；日产回暖，让日系保持4车在榜；而全线回落的德系则仅剩一车。

　　10月SUV市场的“风云突变”，体现出临近年末，市场竞争的加剧；尤其在充满“坎坷”的2020年，各大车企都渴望再加把劲，为全年画上相对完美的句号……可以预见，SUV市场年末的竞争还将继续加剧，最终几家欢喜几家愁，值得关注。

　　哈弗H6重回巅峰 长安CS75丧失争冠机会

　　自主方面，哈弗H6再夺头名虽已算不上“新闻”，但其重回巅峰的表现，着实惊艳。10月，哈弗H6销量达到惊人的51552辆，同比增长28.84%。而其上一次销量突破5万辆，还要追溯到2018年11月。在今年特殊的市场环境下，能够重回巅峰足以再次证明哈弗H6的影响力；加之，硬实力出色的第三代哈弗H6，上市后无需“磨合”就迅速进入状态，更令H6系列如虎添翼。

第三代哈弗H6

　　时隔22个月月销再度突破5万辆，不止是H6一款车型的成功，更是长城汽车整体强势表现的缩影。10月，长城汽车共销售135559辆，同比增长18%，1-10月累计销量升至816249辆，同比下滑缩减至2.73%，距离超越去年全年已近在咫尺。

　　能够取得如此成绩，离不开长城汽车敢于“聚焦”的胆识。长城哈弗“放弃”乘用车占比最大的轿车市场，而专心于SUV，在别人看来或许是“赌博”，但却凸显出长城汽车对市场发展脉搏以及自身定位的精准把握；如今，哈弗H6在国内SUV市场的“无人能敌”正是最好例证。不止于此，一款“爆点”甚至还能带动品牌整体表现，乃至推升品牌形象。哈弗阵容中，除了H6，“全球车”哈弗F7、新晋“网红”哈弗大狗实力同样不容小觑；还有更强调性价比的哈弗M6亦打出了一番天地：10月，M6共售出16657辆，排名榜单第9名。

　　本月，长安CS75再次奋起，销量突破3万辆大关达30613辆，同比增长22.14%，夺回了上个月丢掉的亚军之位。回顾来看，近一年来表现火爆的长安CS75，曾连续11个月与哈弗H6“缠斗”，甚至一度有望实现超越；但仅仅“掉队”一个月后，便已彻底失去竞争冠军的机会：10月，长安CS75落后哈弗H6高达20939辆。不过，值得期待的是，在SUV领域属于“前卫派”的长安UNI-T已得到市场认可，10月销量升至11227辆，表现不俗；这让即将到来的UNI-K再掀新风潮，也愈发有了底气。

　　相比于长城哈弗和长安，或产品、或理念的大胆创新，吉利博越虽排名大幅提升至第4名，但却少了些许看点，潜力稍显不足。这从其近来，表现的大起大落上已能看出端倪，7月时吉利博越就曾跌出榜单。与之“同病相怜”的还有比亚迪宋，本月再次入榜的宋也需提升稳定性。

　　丰田RAV4再滑落 途观低迷折射上汽大众颓势

　　合资方面，上月无车入榜的东风日产，本月其逍客和奇骏再度携手现身榜单，使得丰田RAV4和本田缤智滑落之后，日系仍能保持4车在榜。

　　然而，对比来看，东风日产在SUV市场的竞争力已大不如前。奇骏本月销量16209辆，勉强排名榜单末尾，且是榜中为数不多同比下滑的车型。由此不难看出，处于生命周期末尾的奇骏，已很难在产品缤纷的市场引发关注。东风日产急需引入新一代产品来唤醒活力，否则或将被竞争激烈的市场彻底遗忘。

　　东风日产另一款车型逍客，本月虽表现突出，跻身榜单上半区，但随着当前主流紧凑级SUV的车型阵容不断丰富、售价下探，其所在的小型SUV市场正不断遭受挤压。由此，日产逍客、本田XR-V和缤智等小型SUV虽偶有突出表现，但却很难保持稳定；丰田奕泽等就更“难见身影”。

　　而全球SUV“销量王”丰田RAV4，在中国市场的表现更是“一言难尽”。自去年10月上市以来，TNGA架构下的全新一代RAV4今年的表现有所“抬头”，7月曾一举冲至第4名，但在次月却又直接跌出前十，9月重回第6名，本月则再次滑落……如此大起大落，RAV4的前景不禁令人担忧。

　　相较之下，德系SUV表现更加萎靡。大众途观本月销量16932辆，创下榜单最大跌幅至15.09%，排名降至第8名。途观的表现也折射出上汽大众的颓势，继2019年丢了乘用车市销量冠军，上汽大众进入2020年以来更是惊现“十连跌”，低迷尽显。

处于4S展厅“C位”的探岳X 郭跃摄

　　一汽-大众同样“迷失”SUV市场，“拳头产品”探岳继去年7月“空降”榜单后，首次滑落。在去年9月夺得亚军，10月、11月蝉联季军的探岳，发展形势曾一片大好，但在今年的疫情下似乎迎来转折点，2月起开始呈现“摇摆”之势……

　　值得注意的是，探岳和途观近期相继推出轿跑版车型。经济日报-中国经济网记者在走访一汽-大众4S店时也发现，探岳X被摆放在最显眼的“C位”。但以自主品牌此前掀起的”轿跑风“来看，在主流SUV市场，轿跑SUV却未必能成为有效的突破点。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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